西部偏远地区不宜多修高铁,要多建支线机场

除了干线航空比较繁忙，我国的支线航空相对而言还比较冷清，比较落后。

我们所谓的干线航空，主要还是各大城市的航空，包括青岛、大连、宁波、厦门、三亚这种城市。至于一线城市和省会城市，自然不消多说。

除此之外，我认为都可以划归支线航空。

近些年来，我国不仅大量投入资金升级改造干线机场的运能，比如北京大兴机场、武汉天河机场、成都天府机场等，也投资建设了不少支线机场。比如湖北荆州沙市机场，就是一个典型的支线机场。这个机场目前已经建成，很快就要通航了。还有，湖南娄底在建一个机场，地点在新化县游家镇，叫什么名字似乎还没有确定，我猜有可能叫雪峰机场或者湘中机场。这也是一个支线机场。

还有湖北恩施的许家坪机场，虽然有国际航班，也属于支线机场的范畴。

在云南，因为地理位置非常偏远，且地形地貌非常复杂，高速公路都没有做到县县通，铁路更是如此，所以支线航空比较多，差不多每个市州都有机场。这些机场，基本都属于支线机场的范畴。比如腾冲的驼峰机场，好像还是全国第一个县级机场。

随着经济的发展，我们对航空的需求量越来越大。年，我国航空客流量达到了6.6亿人次，吞吐量万以上的机场高达39个。在全球最繁忙的30个机场中，北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场赫然在列。

航空的需求量大了，自然会刺激到机场的建设。就拿山东来说吧，到年，各类机场将达到个，其中淄博市就占了7个，一个支线机场，6个通用机场。

山西也不甘落后，要求在年之前实现每个县都有机场，包括通用机场和直升机机场。此外，山西旅游资源丰富，还要策划黄河湿地、黄河峡谷、黄土高原峡谷、中条山、吕梁山等5条重要低空飞行旅游线路，发展低空飞行旅游。当然，这些机场大部分都不是支线机场。

支线机场的定位是什么呢？其实就是弥补干线航空的不足，完善航空网络。比如，从恩施到武汉，坐动车要4个小时，而飞机则只需要75分钟。而且，恩施每天到武汉的航班有7个，主要是东方航空和南方航空，这已经不算少了。票价也不贵，比如明天从武汉飞恩施的航班，最便宜的只有元，加上建机费也就元，比火车票贵不了多少钱。一般的总价也就多元，不超过元。

不过，支线机场不傍上干线机场这个大款，恐怕也难以存活。比如今天早上8：45从武汉飞恩施的东方航空MU航班，实际上是武汉经恩施到贵阳的航班。再比如今天下午4：30从武汉到恩施的南方航空CZ航班，实际上是从厦门经武汉到达恩施的航班。所以，我国支线机场的飞机，大多数都不是支线飞机，而是像波音或空客A这样的中型飞机。

那么，支线飞机有前途吗？当然有！对于偏远省份，比如四川、青海、云南、重庆、甘肃等地来说，支线飞机能发挥的作用比干线飞机更大。

就拿云南来说。从昆明长水机场到腾冲驼峰机场，飞行时间是1个小时。如果开车呢？恐怕需要10来个小时。这种情况下，只要经济上过得去，坐飞机出行是最好的方式。然而，腾冲毕竟是县级机场，只服务于腾冲周边地区，客流量不可能很大。一天十几二十个航班，几乎都是中型飞机，虽然有些是经昆明飞往别的机场的，上座率也不可能很高。

这里面就有一个悖论。如果上座率想高一点，那么就要减少每天的航班数量。这样一来的话，人们出行就没有那么方便了。如果要保持比较多的航班，那么在旅客数量不可能大幅度增加的情况下，上座率就不可能很高。这也是目前支线机场面临的最大的困境。很多支线机场都是亏本运行，基本只能都靠当地的补贴过日子。

如果改用支线飞机的话，运行成本可以大大降低。支线飞机有10座级、20座级、30座级、50座级、80座级、座级，选择的余地非常大。航空公司通过大数据分析，在旅客比较多的时段，选择较大座级的飞机执飞。而旅客比较稀少的时候，则可以选择较小座级的飞机。

当然，执飞的飞机种类，也不需要太多，太多了任务不饱满也是浪费。我觉得，选择20座级、50座级、座级这三种载客量的飞机即可，根据实际情况，可以灵活使用。再一个，多家航空公司之间可以共享航班，进一步降低成本。

有人说，偏远地区要发展高铁，让老百姓出行更方便，我认为这是极端错误的倾向。偏远地区，经济发展程度不高，人口聚集程度也不高，人口流动率更不高，但修建高铁的难度高，投入高，收益率却非常低，完全没有什么必要。修建一条高铁的费用，可以建设几十座支线机场，购买高铁动车组的钱，可以用来买支线飞机。这样，航班公交化，想走就走，马上就到，比坐那种时速上不去的高铁强很多。最重要的一点是，很多情况下机票的价格比高铁还便宜。

在中部和东部地区，高铁确实对航空的冲击非常大。但是在西部地区，因为城市不够密集，再加上路途比较遥远，坐高铁或者动车都不划算，所以航空反而更加发达。云南的机场数量高达16个，这不是湖北、湖南、河南甚至江苏可以比的。

所以，发展支线航空，我觉得前途还是比较光明的。虽然说我们的高铁比较发达了，但是高铁还是有它的短板。运输时间长，运输成本高，运输路线固定不灵活，这是高铁固有的毛病，是改不了的。而支线航空就可以针对高铁的这些毛病，发挥自己的作用。

（年1月15日于武汉地铁三号线）