呼南高铁沿线3个省出现东西线之争,这3个

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经过十几年的快速建设，我国开通的高速铁路越来越多，而开通的动车和高速动车组也越来越多；但随之而来的是普铁车次越来越少，有些车站甚至开始停止办理客运业务，变成了货运站。这让人们充分认识到了高铁的优势以及未来的普及性，可以想象得到，未来那些没有高铁的地方，交通优势将不复存在，有的地方甚至有被边缘化的可能。正是在这种大趋势，高铁线路的竞争越来越激烈，许多地方开始出现了东西线和南北线之争。而今天要说的这条干线高铁，在三个省都出现了东西线之争，可以说是争议最大的干线高铁了。下面我们来看看它是谁？又出现了哪些地方又出现了东西线之争？

这条高铁就是许多人都知道的呼南高铁，为我国“八纵八横”干线高铁之一，北起内蒙古自治区呼和浩特，南至广西壮族自治区南宁，全长约公里，为焦柳铁路的升级版，是我国重要的经济大动脉之一。而呼南高铁第一个东西线之争发生在中部地区的河南省境内，东线走焦作、郑州、平顶山至南阳；西线则是焦作、济源、洛阳、平顶山至南阳，说白了就是洛阳与郑州之间的博弈！按照最初的规划是走焦柳铁路老线的，即西线方案；后来河南从建设成本和运营效益方面考虑，将呼南高铁该走东线，这样焦作至郑州之间和郑焦城际共线，郑州至南阳段除新建郑州南站与禹州东站之间的高铁外，其他和郑万高铁共线，这样不仅建设成本少很多，而且客流相对而言更有保障。但是，洛阳作为省域副中心城市，肯定不会就此罢休，依旧还在争取中。最好的方案就是初期走东线郑州，中长期新建西线高铁线路，两者都可以兼顾。

呼南高铁的第二个东西线之争位于河南的邻省——湖北。呼南高铁湖北段，由襄阳东津站引出，经过宜城市、钟祥市、荆门市、当阳市至宜昌，然后在宜昌南下至湖南常德，即襄常高铁，整个线路全长约公里，设计时速公里。17年湖北确定了呼南高铁湖北段走襄阳、荆门、宜昌线路，并预计18年开工建设；但到了18年，襄常高铁却停止了推进，而且原本在17年已经开工了的荆荆城际铁路也莫名其妙的停工，理由铁总要对线路进行调整。与此同时，关于呼南高铁湖北段将改走荆州的消息也流传了出来，但一直没有官方对此给予正面回复，相信空穴来风、未必无因！对此，荆州方面当然是希望走东线，但目前官方消息襄常高铁将于19年开工，而荆荆城际铁路还没有复工的消息，未来尚未可知。

呼南高铁第三个东西线之争的位于湖南省。按照原来的规划，呼南高铁湖南段走常德、娄底、邵阳至永州，然后进入广西桂林，是为东线；后来湖南想利用长益常城际铁路，将长益常城际铁路与呼南高铁共线，这样不仅可以节省湖南省的高铁建设支出费用，而且还多经过一个地级市，客流量更有保障，因此就有了东线：常德、益阳、娄底、邵阳、永州。不过走西线后，东线的安化县、新化县就没戏了，但也无可奈何，胳臂拧不过大腿，形势比人强，也只有默默忍受！

上面就是南北干线高铁——呼南高铁的三个东西线之争，这其中有省会城市和省域副中心城市之间的利益之争，也有省域副中心城市和普铁地级市之间的PK，还有地级市与县级之间的利益矛盾，但毫无例外的是行政等级高的城市都取得了胜利，由此可见行政等级高的城市在基础设施建设中占据着更多的话语权。而改线的理由基本都是拿客流量和建设成本说事，因为省会城市和省域副中心城市原本就规划的有城际铁路互通，将干线高铁与城际铁路合二为一，不仅可以节约成本，客流量也会更大，看起来也算是比较合理；但是这样一来，高铁就将逐渐向那些大城市集中，而中小城市在争取铁路时往往都处于劣势，对于这些城市未来的发展不利！

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